魔域一条龙 魔域一条龙

济莱客运班车“激战”黑出租 中国交通运输网--交通行业最大的信息发布平台
会员登陆
用户名
密 码
山东交通
loading……
企业资讯
业内行情
loading……
请您留言
客运
时事要闻
loading……
行业要闻
loading……

济莱客运班车“激战”黑出租

http://www.jt.sd.cn/ 2012-3-27 10:15:13

◆核心提示

  济南至莱芜客运班线受黑出租影响已不是新闻,2011年12月22日,2012年2月27日,黑出租曾2次逼停济南至莱芜客运班线。2012年3月2日,莱芜市8部门在2位分管副市长的牵头下,成立打击“黑车”专项整治行动领导小组,由分管市长任组长,从莱芜市交通运输局、公安局、监察局、纠风办、经信委、财政局、工商局、城管执法局等部门抽调执法人员31名,组成联合执法队伍。3月4日,莱芜至济南客运班车车票价格从34元下调至30元,对抗黑车。

  20天时间过去了,济南至莱芜这条曾经“激战”的线路上,又是怎样一番景象呢?

  □冯磊

  3月23日14点30分左右,记者来到济南长途汽车站北区,在27号检票口,记者看到即将出发的济南至莱芜的豪华大巴上座率在7成左右。据随车乘务员介绍:23日是周五,出行的旅客较多,平时很难达到这样的上座率。票价下调和严打工作确实起到了作用,但是依旧不是十分理想。

  记者随后与正在等待排班的济南至莱芜客车司机孙师傅聊天,孙师傅在这条线路上已经工作7年多了。经历了昔日的辉煌、如今的惨淡。孙师傅告诉记者,曾经的济南至莱芜是黄金线路,非常抢手。但是2008年后逐渐有私家车介入这条线路。据孙师傅估算,到如今在这条线路上“奔忙”的黑出租至少900辆。严重影响了客运班线的正常运行。孙师傅说,这条线最惨的时候,经常有车挂零空跑。一个人也拉不到。绝大多数跑这条线的客车都赔钱。

  排班发车,企业化运作的黑出租公司

  3月24日,记者在网络上搜索济南至莱芜拼车联系电话,经过有关部门的强力整治,此类拼车信息虽有所减少,但不免依旧有漏网之鱼。

  记者在一家名叫莱芜和谐汽车租赁公司的网站上看到,这家公司不仅承接济南至莱芜的接送,莱芜至淄博、莱芜至泰安、甚至淄博至泰安等线路都是这家公司的业务范围。

  更让人叫绝的是这家公司在网站上公然宣扬自己的企业文化“以人为本,顾客至上”,并称“用户的信赖是我们最大的成功,立足诚信,追求创新,塑造自己的企业品牌。”

  这俨然是一个企业化运作的黑出租公司。

  13点30分左右,记者拨打了其中一个联系电话,接电话的是这家公司的一位接线员,记者表示希望下午3点之前乘车去莱芜。接线员问询了记者的位置后,告诉记者等司机电话即可。13点55分,记者接到一位司机电话,司机称半小时之内可到达。记者借口出发时间太早,拒绝了这位司机。没想到14点20分左右,又有一名司机拨打了记者电话,说15点可到达记者所在位置。

  15点10分,记者在预定地点等到了这辆挂鲁S牌照的桑塔纳轿车,车上已经坐了2位乘客。司机非常客气,上车后就给记者道歉:“临时拐弯接了个人,耽误了点时间。”

  路上,记者与这名张姓司机聊起了天。3月4日,莱芜至济南客运班线票价下调后,公司的价格也进行了调整,同样是30元一位。张师傅对记者说:“票价调到30元,压力大了点,不过能承受,跑济南的车都是改气的,费用低。拉3个人就不赔钱。要是能捎件货,就挣钱了。”

  张师傅所在的这家公司有四五十辆车,不仅排班按点发车,而且在济南市区的接客范围都有划分,有跑南外环沿线的,有跑北园路沿线的,公司统一给安排。

  张师傅的车从南外环转至旅游路,在济南东(港沟)上高速,雪野湖站下高速,到达莱芜市区时间是16点20分。全程1个小时10分钟。张师傅还将我们3位乘车客人分别送到目的地才离去。张师傅告诉记者:“只要是在莱芜市区或者济南市区,都不多收费,免费送到家。”

  乘客:方便快捷

  成压倒一切的理由

  3月5日,莱芜市8部门联手对莱芜黑出租市场开始严打整顿。并公布了举报电话,还建立了有奖举报制度,对提供线索的个人和单位,经核实处理后,给予每辆车2000元的奖励。

  但是乘客对此似乎并不感冒。

  与记者同车的小李是名业务员,常年往返于济南莱芜两地,小李给记者算了这样一笔经济账:“在莱芜打车去车站要6元,到济南后再打车到目的地要20元,遇到堵车要30多元才能到。加上济南至莱芜车票30元,单程就要一次60元左右,拼车30元就到。”随后小李还跟记者算了一笔时间账:“打车到车站,车站买票、等车,全程2个多小时,下车出车站再打车,一趟算下来要近4个小时,半天的时间就全耽误到路上了,不如拼车省时间。”

  记者反问小李:“拼车出行安全没有保障啊!”小李笑笑:“坐大巴该出事故不一样出事故?不管拼车司机还是大巴司机,没人愿意出事。”

  不仅是小李,记者在网站上搜索了一下莱芜比较知名的几个论坛,舆论似乎一边倒地支持拼车。在莱芜论坛上有人专门以“莱芜跑济南黑车谁来管”开帖讨论黑车管理,但是留言者大都支持所谓拼车。有网友喊出了“存在即合理,适者生存”的口号。有的网友认为市场经济状况下,是客户选择出行方式,而不是出行方式约束乘客。甚至有网友提出希望将拼车合法化。

  记者身边同样有家在莱芜的同事,大刘2003年来济南上学,之后一直在济南上班,他回家也是选择黑车。“以前没有黑车时,也只能坐大巴,后来有了黑车,才知道黑车真方便。”

  记者在莱芜市区采访时发现,拼车公司对整个城市的渗透无处不在,几乎是所有有过出门经验的市民都坐过黑车,黑车成为市民到济南的“第一选择”。

  3月24日16时左右,记者在莱芜汽车站附近的一家小超市,询问老板回济南的车现在还有没有,超市老板非常诚恳地建议记者乘坐拼车公司的黑车返回,“比车站的发车方便多了。”

  “点对点”完胜“站对站”

  无论是对济南汽车总站,还是莱芜汽车总站,莱芜—济南都曾是一条城际客运的黄金线路。如今,这条线路已在诸多打着“拼车公司”名义下的非法营运公司的冲击下,节节溃败。不仅如此,莱芜至泰安、淄博线路也被拼车公司逐渐染指。这两条线路上的大巴车主也忧心忡忡,如果打黑不彻底,他们都将陷入空跑的深渊。

  从3月4日起,莱芜至济南的长途大巴票价由之前的34元下调至30元,这是三年来两地长途票价新低,较最早之前的45元下降了三分之一。与此同时,济南到莱芜的票价也由每人45元下降至每人38元。

  为了更有竞争力,大部分黑车都经过了油改气,运输成本大大降低,要价也越来越低,直到降至目前的每位30元仍然有赚头。据莱芜和谐租赁公司的司机张师傅介绍,他一个月需要交给公司1500元管理费,从莱芜至济南燃气费用约30元,过桥路费10至20元不等(视高速里程),单趟运营成本50元左右。而一趟拉4个人(加一个件),共收费150元,收益100元,如没有件,收益在70元左右,一天可跑两个来回,收益在300元左右。

  而以37座的大巴客车来算,一个月需上缴公司6000元管理费,一天一个来回,过路费加油费及司机工资平均每天1000元的费用。大巴车主陈先生告诉记者:“这辆舒驰大巴车的购置费用在40万左右,以目前每位30元的票价,每趟上座率达到80%以上才有利润可赚。”

  据记者了解,拼车、黑车这样的出行方式并不仅仅出现在济南至莱芜这一条线路上,省内存在着大量的同样问题。

  多数拼车的人都是奔着省时省力,方便快捷去的,安全不安全的都抛到脑后了。证件、手续齐全的正规运营企业在“草台班子”挤压下节节败退,说到底是“站对站”客运服务输给了“点对点”。刘先生认为,随着人们出行对于方便快捷的要求越来越高,短途客运,站对站这样的出行方式似乎逐渐成为乘客一种无奈的选择。而随着高速公路网络的构建和完善,我省17市都已有高速相连,一方面城际间的旅程在缩短,另一方面城区的旅行时间在延长,市民出行的总耗时并没有实际的缩短。刘先生说,因此市民出行不会考虑客运班线盈利还是亏损,只会选择更加方便的出行方式,现在最该解决的是规范所谓黑车的出行安全。

相关新闻
没有相关信息