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杭州公交集团称可能性不大 合作运营或是最好方式

http://www.jt.sd.cn/ 2012-2-22 10:20:18

“海宁公交真打算放给杭州公交集团整合了?”前天,杭州网巴士之家论坛一名网友发了一个帖子称,海宁公交有可能被杭州公交“整合”。目前,由杭州发往嘉兴海宁的跨行政区域城际公交已有K868(专线)K868(学院线)、K868(区间线)、K523等线路六七条之多,海宁杭州两地毗邻,在便捷通行需求越来越旺盛、城际公交班次、线路越来越多的情形下,是否提供了“整合”的可能?

  网传今年海宁两会提案

  杭州将整合海宁公交

  “这次海宁开两会,好几个提案都涉及公交,主要设想是进一步优化线路提高运力方便出行,另一方面提到了加快跨区域线路资源的整合,全方位融入杭州。”2月19日,网友“zjtcm911”在杭州网“巴士之家”论坛上发帖称,目前两地互开公交线路达到六七条,整合的基础已经有了。

  “zjtcm911”认为,目前海宁大元公交的城乡公交价格偏贵,如果能仿效萧山余杭的情况,把票价由现在的2-12元压缩到2-4元,那是皆大欢喜的事情。

  两地快捷交通需求旺盛

  坐公交比坐长途客车便宜一半

  杭州的余杭区、下沙地区与海宁毗邻,杭州边界到海宁市中心的直线距离仅三四十公里。每天有大量杭州和海宁市民在两地之间往返。随着近年来奥特莱斯等大型商业项目落户下沙,浙江财经学院落户海宁之后,两地的交通往来变得愈发频繁。

  除了海宁市区,海宁盐仓等地与下沙经济交往非常密切,有很多杭州的外迁企业,还有星星港湾等一批吸引杭州市民居住的楼盘,很多居住、工作在海宁西片的居民来往杭州。

  2010年底动车组取消停靠海宁站之后,公路客运出行就成了两地市民的首选交通方式。近年来,杭州公交和海宁公交对开了多路公交车,其中去年7月开通的K868专线(大关-海宁皮革城)是连通两地市区的首条公交线路。如果算上原来的K868学院线(下沙浙江财经学院-财经学院东方学院)、K868区间线(下沙-盐仓)、K868假日线(下沙-盐官)、K868长线(九堡客运中心-长安)、523路(焦家村-盐仓)以及去年10月开通的611专线(下沙商贸城-海宁火车西站),已有六七条之多。

  城际公交不仅让往返两地省去了换乘的麻烦,节省了时间,也给市民带去了经济上的实惠,老家海宁市区,在杭州拱墅区上班的陈小姐告诉商报记者,她每个周末回海宁,如果坐长途客车,加上换乘费用在30元左右,而乘坐K868专线加海宁市内公交费用仅需15元左右,节省了一半。

  公交集团称可能性不大

  合作经营或是目前最好方案

  那么两地之间这种交通上的“亲缘”关系,是否能促成杭州公交与海宁公交的整合?杭州市公交集团客运部副总经理林建华说,公交一体化是一种趋势,公交集团这几年来一直努力推动杭州与周边区域公交一体化进程,比如整合余杭、萧山公交,开通杭州到德清、临安等地城际公交等,“因为各地由于管理体制、交通政策不同,这项工作需要交通等政府部门来牵头、协调,能不能整合,或者互开线路不是由公交公司一家说了算的。”

  林建华说,由于海宁与杭州属于不同行政区域,两地公交公司的体制也不同,推进城乡一体化的难度会更大一点,而目前杭州公交集团也没有这方面的计划。

  事实上,之前开通的K868、523等线路,也是两地交通部门、公交公司等经过经过反复的论证,多方协调,在现有体制、政策框架下做的尝试。

  以目前唯一一条连通两地市区的K868专线(大关-海宁皮革城)为例,杭州公交集团下沙公司人士透露,开通这条线路之前他们与海宁大元公交公司、海宁交通部门、下沙开发区管委会等多方沟通和协调,在获得上述部门的支持,条件成熟的情况下才开始运营。

  据了解,目前k868采取的是下沙公交、海宁大元公交两家公司各自对发同等数目的班次、各自收取营业额的合作运营模式。

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